Услуги

Когда следует проводить диагностику двигателя? Чаще всего диагностику двигателя делают при возникновении каких-либо проблем с автомобилем — увеличении расхода топлива и масла, снижении мощности, появлении шумов и т.п. Диагностика — услуга, после которой Вы будете знать, что за неполадки с вашим двигателем. Диагностика двигателей так же может включать в себя:

• измерение напряжения и силы тока высоковольтной части,
• давление масла в системе смазки,
• измерение компрессии двигателя,
• измерение параметров работы топливного насоса
• проверку работы датчиков и многое другое.

Трансмиссия — одна из важнейших систем автомобиля, ведь от её состояния зависит само движение, а также такой немаловажный параметр, как расход топлива. Он зависит даже от такого неуправляемого водителем агрегата, как мост с его редуктором. Мост работает в очень жёстких условиях, и поэтому ему требуется охлаждение и смазка — и своевременная замена масла в мостах является залогом их беспроблемной работы.

При замене масла можно увидеть мелкую металлическую стружку. Она попадает туда с изнашивающихся шестерёнок, и незначительное её содержание вполне допустимо. Однако большое количество свидетельствует о значительном износе редуктора моста. В этом случае он требует как минимум диагностики, и, скорее всего, и ремонта тоже.

Замена масла в мостах на более качественное быстро сказывается на работе двигателя. Периодическое отслеживание состояния масла тоже весьма полезно — можно постоянно поддерживать чистоту внутренней среды моста, и при этом заранее уловить момент, когда количество стружки возрастает.

Устройства трансмиссии служат для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят:

• Сцепление
• Коробка передач
• Карданная передача
• Главная передача
• Дифференциал

Если у Вас прослушивается стук или шум разного характера при не выжатой педали сцепления, а при выжатой педали полная тишина, это значит что у вас уже серьезные проблемы с КПП. Если передачи включаются с хрустом или выскакивают при движении, не включаются вообще. Гудит одна или несколько передач. Все это – ремонт коробки.

Нарушения в работе ШРУСа можно определить по специфическому звуку: при осуществлении крутого поворота (колеса вывернуты на максимальный угол) будет отчетливо слышен треск. Если вовремя не заменить ШРУС — он развалится на ходу и это обернется большими проблемами. Ездить долго с неисправным ШРУСом не рекомендуется.

Подвеска (или ходовая часть) испытывает самые большие нагрузки при эксплуатации автомобиля, поэтому именно ее приходится ремонтировать наиболее часто. Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что езда с дефектами в ходовой части влияет только на ощущения комфорта. Однако это опасное заблуждение: являясь одной из основных составляющих автомобиля, подвеска является ключевым элементом безопасности движения. Заклинившее на высокой скорости колесо, рассыпавшийся шарнир могут иметь крайне неприятные последствия. Неисправность в одном из узлов подвески неизбежно влечет за собой повышенный износ ряда других узлов, поэтому вовремя не устраненная небольшая неисправность впоследствии может обернуться на порядок большими расходами. Например, из-за неисправных узлов подвески происходит следующее:

Исправная подвеска отвечает, как за мягкость движения, так и за безопасность! Диагностика подвески подразумевает проверку следующих узлов:

• амортизаторы, пружины, рычаги подвески, сайлентблоки, опорные чашки стоек;
• шаровые опоры, рулевые наконечники, ступичные подшипники проверяются на наличие люфтов;
• ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей) проверяют на наличие люфтов, так же проверяется целость их пыльников;
• проверяется степень износа тормозных колодок, дисков и барабанов;
• тормозные шланги проверяют на предмет трещин, потертостей, отслоения резины.

Каждый автовладелец знает, что исправно работающая подвеска – это залог безопасности и комфорта при движении автомобиля. Ведь вышедшие из строя амортизаторы могут привести к порче, а также повышенному износу основных деталей рулевого управления и подвески. Вследствие этого автомобиль может потерять устойчивость на дороге и стать небезопасным при дальнейшей эксплуатации. Как правило, у амортизаторов выходит из строя сальник штока или клапанный механизм. Причиной этому может служить как естественный износ, так и неправильная установка или производственный дефект амортизатора. Незамеченная вовремя неисправность амортизатора приводит к лавинообразному износу других деталей подвески: тормозной системы, трансмиссионных валов, шин, ступичных подшипников и шаровых опор. Перед ремонтом следует провести осмотр деталей подвески. Для этого необходимо поднять автомобиль так, чтобы оба колеса были на оси в воздухе, именно это поможет точнее определить, где же появился ненужный люфт.

После этого специалисты автосервиса приступают к зрительному осмотру подвески, проверяя при этом наличие люфтов в самой подвеске. Для замены амортизатора произвести демонтаж передней стойки. Для этого нужно отсоединить шланги тормозной системы от стойки и провода датчиков, если такие имеются. Далее откручиваются болты крепления стойки к ступице, ступица колеса выводится в наружное положение, после чего вынимается стойка. Следующая задача – это разбор амортизаторной стойки, ведь оттуда нужно извлечь пружину, верхнюю поворотную чашку, а также сам амортизатор. После того как была проверена верхняя чашка на предмет люфта, следует приступить к снятию пружины. После всего этого откручивается центральная гайка и разбирается стойка. Перед тем как установить пружину на новую стойку следует еще раз проверить все элементы на предмет совместимости. Если же все отлично, то можно набить смазку в подшипник и собрать стойку в обратном порядке, которая устанавливается на прежнее место.

Сайлентблок – это узел, который состоит из двух металлических втулок и упругой резиновой вставки между ними. С помощью сайлентблока происходит гашение колебаний в местах соединения деталей.Именно на сайлентблок приходится огромная доля ударных нагрузок, получаемых автомобильной подвеской. Сайлентблок сдерживает достаточно значительные деформации одновременно в разных плоскостях и направлениях. Помимо этого, он обеспечивает радиальную, угловую и осевую податливость.

Основные расположения сайлентблоков: элементы крепления реактивных тяг, крепление амортизаторов, сайлентблоки штанг задней автомобильной подвески, опоры балок крепления коробки передач, крепление стабилизатора поперечной устойчивости. Стоит отметить, что на сайлентблоки штанг и рычагов приходится обычно больше всего нагрузок, и они чаще всего выходят из строя. Если сайлентблоки подвески неисправны, автомобиль начинает «водить» из стороны в сторону, и появляется характерный износ шин с боков, поэтому необходимо регулярно проводить диагностику подвески.

Система впрыска топлива устанавливается на все современные автомобили. В инжекторной системе впрыска подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется за счет форсунок, которые управляются электронным блоком управления. Неисправности в системе впрыска появляются в силу разных причин, среди которых можно выделить: предельный срок службы конструктивных элементов системы; технические дефекты (брак) конструктивных элементов; нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, загрязнения в системе и др.); внешние воздействия на конструктивные элементы (окисление контактов, механические повреждения, попадание влаги в электронные компоненты и др.).

Надежным способом установления неисправностей системы впрыска является диагностика инжектора. Компьютерная (техническая) диагностика  инжектора — это чтение ошибок проверка показаний датчиков системы впрыска топлива. Этот метод основан на автоматическом фиксировании отклонений параметров системы от стандартных значений. Выявленные несоответствия запоминаются и хранятся в памяти электронного блока управления в виде определенных кодов неисправностей. Помимо специального оборудования, проведение компьютерной диагностики предполагает наличие знаний и навыков. Устройство считывания кодов неисправностей автомобиля является универсальным средством для решения всех электронных проблем в автомобиле, но считывание кодов неисправностей является только началом.

Комплексная диагностика систем автомобиля выявляет существующие неисправности (причины неисправностей) и мастер, на основе полученных данных, может выбрать правильную тактику ремонта. Комплексная диагностика системы впрыска (инжектора) — может включать в себя:

• проверку давления топлива;
• проверку всех компонентов системы зажигания(свечи, модуль зажигания, вв провода);
• проверку герметичности компьютерную диагностику;
• впускного коллектора;
• проверку и регулировку смеси (СО СН);
• проверку сигналов датчиков осциллографом (по необходимости);
• проверку компрессии;
• проверку положения меток и состояния ремня ГРМ и многое другое.

Отклонения и сбои в работе системы зажигания приводят к разбалансированной работе механики двигателя и механизма газораспределения, что, в свою очередь,  влечет за собой повышенный расход топлива, нагар в ЦПГ и клапанном механизме. В следствии этого может произойти закоксовка и залегание компрессионных колец, а не стабильная работа двигателя влечет за собой серьезные поломки и значительный износ. Какие характерные неисправности системы зажигания?

Средний срок службы проводов — порядка 40 — 60 тыс. км. Во избежании неисправности в системе зажигания, свечи рекомендуется менять каждые 20 тыс. км. На срок службы свечей зажигания очень сильно влияет качество бензина.

Неисправность системы также возникает при выходе из строя функциональной катушки, которая находится внутри трамблера. При этой неисправности двигатель невозможно завести стартером, однако, он легко заводится с буксира. Ремонт сводится к замене катушки.

Неисправности в системах подачи топлива в основном можно разбить на две большие группы, так или иначе связанные с повышенным или пониженным давлением в системе. Система топливоподачи — это замкнутая кольцевая система (исключение составляют наиболее современные одноконтурные системы подачи топлива). Топливо подаётся из бака к топливной рейке (моноблоку дроссельной заслонки) и форсункам, при этом избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак. Регулятор давления топлива — это разделительная точка между подающей и возвратной линиями. Причины повышенного давления в системе обусловлены в основном неисправностями в контуре обратного слива, а пониженного — в основном проблемами в контуре подачи топлива. Повышенное давление может быть вызвано следующими неисправностями:

• неисправный регулятор давления топлива;
• уменьшение пропускной способности (замятие или перекручивание) топливной линии обратного слива;
• повышенное давление паров топлива в баке вследствие неудовлетворительной работы системы вентиляции бензобака.

Пониженное давление может быть следствием следующих неисправностей:

• загрязнение топливного фильтра;
• уменьшение пропускной способности (замятие или перекручивание) подающей топливной линии;
• износ или неисправность топливного насоса;
• неисправность регулятора давления;
• засорение фильтра забора топлива в баке;
• повышенное разряжение в топливном баке вследствие неисправности системы вентиляции бензобака.

Выход из строя приборной панели может проявляться по разному, начиная банальным выходом из строя одометра, спидометра и всевозможных сервоприводов заканчивая подсветкой приборной панели. Самое сложное и пожалуй незаметное для владельца авто это кода на первый взгляд вся индикация в норме, а машина не заводиться, виной этому как не странно может стать выход из строя приборной панели (применимо для машин FORD с 2009 г,AUDI, VW, SEAT, SKODA).

Все выше указанные поломки можно устранить, путем демонтажа приборной панели и последующего ее ремонта, порой он не так прост и цена может возрасти, так же встречаются не ремонтно пригодные детали, в этих случаях производиться замена узла. И все же как производиться ремонт данных частей, это очень емкая и сложная работа, так как все механизмы и компоненты на современных авто сложны по своему составу и малы в размере.

На некоторых моделях в приборной панели есть память и прежде чем приступить к ремонту ее необходимо переписать (сделать копию данных) для последующей перезаписи после ремонта.

Причины неисправностей: низкий заряд АКБ, не исправность генератора (скачек напряжения в бортовой сети), неудачная попытка коррекции одометра ранее, естественный износ (перепады температур, вибрации)

Виды ремонта:

• программный ( кодирование, запись ключей);
• механический ( ремонт сервоприводов);
• электронный( замена ламп подсветки, и других электронных компонентов).

Генератор

Генератор вырабатывает постоянный ток для подзарядки аккумулятора и питания всех электрических и электронных устройств автомобиля. Ремень привода генератора проверяется при каждой замене масла. Свободный ремень может снизить ток генератора и привести к выходу из строя батареи.

Аккумулятор

Аккумулятор является важной частью современного автомобиля. Он подает питание на стартер и систему зажигания. Аккумулятор также обеспечивает дополнительную мощность на пиках нагрузки электрической сети автомобиля. Если аккумулятору более трех лет, то стоит подумать о его замене.

Стартер

Стартер предназначен для пуска двигателя. Если при включении зажигания на старт автомобиль не заводится, то возможно причина в неисправности стартера. Не стоит забывать, что генератор и стартер – это пусть и основные, но только элементы общей пуско-зарядной цепи автомобиля, и их надежная работа зависит также от исправности остальных узлов и элементов этой цепи и автомашины в целом.

Первоочередное условие для того, чтобы была качественная покраска автомобиля или отдельных деталей – это конечно же квалифицированный, дисциплинированный (в плане технологии) персонал: подготовщики, маляры, полировщики. Второе условие покраски авто – это инструмент и оборудование. Третье условие покраски автомобиля — и, наверное, самое главное – качество материалов, используемых для покраски: краски, лаки, грунты, растворитель и т.д. Используемые материалы очень заметно меняют цену покрасочных работ и конечно же в первую очередь влияют на качество (внешний вид) и долговечность лакокрасочного покрытия. Четвертое условие – это обязательное использование окрасочно-сушильных камер (ОСК) для нанесения красок и грунтов. Свойства ОСК: это поддержания в чистоте воздуха внутри камеры и температурного режима для правильной сушки лакокрасочных материалов. Для этого используется сложная система вентиляции и фильтрации воздуха. А за тепловым режимом следит автоматика. Покраска кузова автомобиля подразделяется на:

• Подготовку к покраске;
• Непосредственно нанесение лакокрасочного покрытия;
• Высушивание слоев краски;
• Доводка лакокрасочного покрытия (полировка);
• Окрасочно-сушильная камера(ОСК).

Первый этап: подготовки к покраске – это разборка под покраску и маскировка. При условии, что автомобиль чистый. Все что мешает покраске, необходимо демонтировать, всё что нельзя демонтировать или не целесообразно это делать, необходимо маскировать (закрывать специальной пленкой или бумагой).

Второй этап: окончательное выравнивание поверхности деталей, и подготовка поверхностей к покраске: матирование глянцевых поверхностей и заполнение и вышкуривание грубых рисок, сколов которые остались после жестяно-сварочных работ. Обезжиривание, удаление силиконов. Подготовительный процесс занимает большую часть времени, отведенную на покраску автомобиля и требует особой тщательности от мастеров.

Далее наноситься на поверхность, предварительно подготовленный грунт. Может быть несколько слоев и марок грунта в зависимости от детали, материала детали, объема ремонтных работ на детали. После сушки производиться подготовка поверхности грунта, устраняется неровности, дефекты, риски. Этап грунтования тоже очень важен. Грунт предназначен для того, чтобы последующие слои краски и лаки прочно присоединились к металлу или пластику кузовных деталей. Грунт является основным барьером на пути коррозии. Затем нанесение декоративного покрытия краской, предварительно подготовленной. Подготовка краски заключается в заблаговременном подборе по цвету, а также разбавление до нужной консистенции, фильтрации. Необходимо очень тщательно подобрать и настроить покрасочный пистолет, давление в пневмосистеме. Произвести пробную выкраску. Наноситься необходимое количество слоев краски, которое может доходить до 6. После небольшой сушки, деталь покрывают несколькими слоями лака. Далее производят окончательную сушку при температуре 40-60 С. После сушки, если выявляются какие-то дефекты лакокрасочного покрытия, можно довести поверхность полировкой. Полировка требует очень аккуратного подхода: по неосторожности можно повредить слой лака и краски.

Как известно, кузовной ремонт — самый дорогой из ремонтов, которые приходится давать автомобилю. Как говорит «упрямая» статистика в 30% случаях лакокрасочное покрытие автомобиля при этом — не нарушено. Поэтому столь востребованной в последнее время оказывается услуга — ремонт вмятин без покраски. Удаление (ремонт, вытягивание, исправление) вмятин без покраски — новая технология кузовного ремонта — основана на немецкой технологии DOL (Dellen Entfernung ohne Lackierung = удаление вмятин без покраски, на английском языке Paintless Dent Repair (PDR). Она позволяет полностью удалить (убрать) вмятины на кузове автомобиля, без последующей покраски. Наиболее важным преимуществом технологии ремонта вмятин без окраски является тот факт, что применение данной технологии позволяет сохранить заводское лакокрасочное покрытие и избежать процесса перекраски, есть и другие преимущества:

• Работы по устранению вмятин осуществляются относительно быстро, что позволяет экономить ваше время;
• Ремонт вмятин по технологии DOL, в отличие от традиционного кузовного ремонта, не требует использования расходных материалов (краска, шпатлевка и пр.) и дополнительных работ (сборка — разборка, рихтовка, окраска), что позволяет экономить ваши деньги;
• При удалении вмятин без покраски, ваш автомобиль не приобретает статус «крашенного», следовательно, не теряет свою рыночную стоимость.
• Выправление вмятин без покраски исключает «непопадание в цвет» и наличие шпатлевки.
• Восстановление вмятин на кузове без покраски — это сохранение заводской краски и антикоррозионной обработки, что означает сохранение долговечности покрытия, ведь известно, что перекрашенные участки кузова, как правило, ржавеют быстрее.

Как производится кузовной ремонт вмятин без покраски?

Работая над вмятиной на кузове автомобиля, специалист DOL (PDR) манипулирует специальными инструментами и делает «массирующие» движения с обратной стороны. Специальные лампы освещения позволяют ему видеть наружную сторону вмятины, а внутреннюю мастер прощупывает руками и определяет направление и силу необходимых движений. Металл имеет свою первоначальную молекулярную память, и при правильном использовании технологии, вмятина исчезает, при этом не повреждается лакокрасочное покрытие. Специальный инструмент представляет собой набор рычагов, которые и дают возможность работать даже с труднодоступными участками кузова.

Какие вмятины на кузове можно удалить с помощью технологии DOL?

• Практически любые по размерам (от миллиметров до десятков сантиметров) и по характеру дефекта. Главное, чтобы «родная» краска не была повреждена.
• Мелкие и неглубокие царапины на кузове, в местах дефектов, успешно устраняются в ходе последующей специальной полировки.

Применение этой технологии кузовного ремонта рекомендуется при повреждениях от снежных комьев, града, бытового мусора, вмятины, возникающие при неточной парковке, вмятины на дверях (при неосторожном открывании), актов вандализма, давленные вмятины и пр.. Все вышеперечисленные повреждения кузова при помощи технологии “DOL” удаляются на 97% — 100% (% зависит от растяжения металла в самой глубокой точке вмятины) до изначального заводского состояния, исключая необходимость покраски. Если Вы не хотите ездить на слегка помятом автомобиле, раздражаясь каждый раз, когда вмятина попадает в поле вашего зрения, то выпрямление вмятин без покраски подойдет именно вам.